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  • 去年北京每10辆电动车拥有7个充电桩 今年将出台充电设施运营规范


    发布时间:2018-01-29 13:00:33    您是第94位浏览者


         正在召开的北京市十五届人大一次会议平谷区小组会间隙,列席会议的北京市城管委主任孙新军向透露,2017年,北京的公共充电桩增加了3037个,截至去年,北京的电动车和充电桩的数量比已达1:0.7,这意味着在北京每10辆电动车就已经拥有7个充电桩了。据悉,根据计划,到2020年,北京将实现平原地区平均每5公里就有至少1座充电设施的服务网络,比2017年服务直径再缩小1公里。

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    近年来,各地不断加大对电动汽车的鼓励力度,这类清洁能源汽车在私家车中的普及度迅速提高。随着电动车保有量规模的扩大,消费者对于充电设施的建设需求也呈现集中爆发趋势。日前,国家能源局副局长刘宝华披露数据显示,截至去年底,我国充电桩建设数量达到45万个,其中公共充电桩达21万个,已形成一定规模。工信部部长苗圩也表示,近年来,我国充电网络建设稳步推进,在公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所的覆盖率大幅提升,截至2017年底,全国公共充电桩总量同比增长51%,保有量居全球首位。

    具体到北京,北京市科委主任许强介绍,截至去年底,全球共有电动汽车340多万辆,其中我国共170多万辆,北京17万辆,约占全国10%。电动汽车充电桩随处可见,全市已拥有充电桩11.5万个。”

    值得注意的是,除了“量”上出现明显提升外,充电桩的“质”也出现了明显变化。许强说,过去快速充电桩充满一辆电动车需要1个小时,30分钟只能充进30%-80%电量,现在充进同样的电量只需15分钟。

    不过,此前刘宝华也直言,在我国,公共充电桩利用率低已成为制约充电行业发展的突出问题。有公共充电桩企业负责人表示,目前,不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率呈现两极化差别的情况,在同一个城市中,部分地区利用率可达到70%,部分地区却极低。

    对于我国普遍存在的公共充电桩利用率较低的原因,充电桩代表企业之一、北汽特来电营销副总监杨明华介绍,部分城市尤其是一线城市中心城区的停车资源较少,停车费却较贵,时常出现停车费比充电费还要贵的情况,导致中心城区公共充电桩利用率较低。“部分地方还存在充电桩被燃油车占位的情况,也降低了公共充电桩的使用率。”杨明华表示。

    中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则认为,公共充电桩利用率低的原因还有充电桩布局不合理、安装位置较为偏僻,用户难以找到,以及各公共充电桩运营企业互联、互通水平较低,部分充电桩接口不兼容,充电桩被损坏导致充不上电等。(北京商报网

    北京出台新能源车充电设施规范

    1月27日下午,在北京市政协十三届一次会议举行主题为“坚决打赢污染防治攻坚战,切实改善首都生态环境”的联组讨论会上,政协委员们围绕大气污染防治、地下水保护、京津冀联防联控等方面献言献策。北京市财政局相关负责人回应时表示,2018年北京市将继续加大治污方面的资金投入力度,撬动社会资金做好大气污染治理。

    王延芳委员建议,大力支持新能源汽车推广应用,提高对新能源车的配套服务能力。比如出台居民小区充电分时电价,引导电动汽车用户自主调节充电时间;将充电桩配套电网建设纳入老旧小区配电设施改进工程;鼓励私人充电桩分时共享;推进不同运营商信息与支付的互联互通,一个账号畅行全国。

    北京市城管委副主任李如刚表示,下一步对于具备停车位和电源条件的车主,落实一车一桩的要求,在个人车位上建私人充电桩,也鼓励私人充电桩向其他公众开放。其次,聚焦大型商超、写字楼、公园景区的停车场,组织建设充电公共设施,政府要给予30%的固定资产投资补助。此外组织党政机关、企事业单位建设内部的停车设施,且向单位职工开放使用。全市基本形成六环以内充电服务半径约5公里的充电服务网络。

    “我们将重点加强对充电设施运营管理,主要是出台充电设施运营管理的规范,加强检查考核,推进充电设施企业平台和实体平台之间的互联互通。”李如刚介绍。(北京日报)


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