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  • 充电桩投资亟待理清“续航”思路


    发布时间:2018-02-01 16:32:04    您是第64位浏览者


    “新能源汽车保有量相对有限,其中充电时间长、充电站点少以及布局不均衡等因素,是影响新能源汽车快速推广应用的重要原因。”在日前召开的福建省“两会”上,新能源汽车充电桩问题成为不少代表委员的关注点。

    中国汽车工业协会日前发布的数据显示,2017年,中国新能源汽车产销均接近80万辆,同比增长均超过53%,市场占比比上年提高了0.9个百分点,预计2018年中国新能源汽车的销售增长将达到40%左右,新能源汽车销量将达到100万辆。

    与新能源汽车发展息息相关的充电桩行业,发展前景也被看好。2014年,国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场后,掀起了一阵充电桩建设热潮,不少企业涌向这个朝阳产业。截至2017年底,我国充电桩建设数量达到45万个,其中,公共充电桩达21万个。然而,利用率不足15%。充电桩行业服务的不完善和盈利模式的不清晰,让其发展步入尴尬境地。

    实际使用率低

    2017年,是我国新能源汽车深度调整与稳定增长并存的一年。随着新能源汽车产业政策体系的不断完善,政策与市场红利的持续释放,产业发展的推力将越加强劲。

    作为与电动汽车行业“相辅相成”的充电桩行业,近几年来,随着新能源汽车保有量的增长,充电桩建设也相应得到发展。早在2015年10月,国家发改委、工信部等相关部委就联合下发《电动汽车充电基础设施发展指南》,提出要在5年内建成集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。随后的每年,国家相关部委均有关于充电基础设施建设的意见和通知出台。

    在政策和市场双重作用下,已形成较好的产业基础。特别是社会资本的介入增强了产业活力,带动了国内充电基础设施发展,国内充电基础设施高歌猛进。然而,充电桩建设虽然已形成一定规模,但利用率一直是个大问题。国家能源局副局长刘宝华披露,目前充电桩利用率不足15%。

    “充电太麻烦!”“车开到高速上没电了怎么办?”……采访中,记者发现不少消费者因充电问题而放弃购买新能源汽车。“小区停车本来就紧张,怎么可能自行安装固定的充电桩?”家住福州米罗小区的冯先生说。

    与此同时,公共充电桩一样面临使用率不高的问题。“不少充电桩建几年了,但一直空着。都成了‘僵尸桩’了。”记者了解到,这一方面与新能源汽车的普及率有关,另一方面与充电接口不一有很大关系。目前市面上新能源车的充电方式分成直流电和交流电两种,现在除了特斯拉外,国内直流快充的新能源车充电接口标准还算统一。但在交流慢充的接口标准上,各个厂家之间的差异就比较明显了。

    福建省人大代表王刚介绍,新建集中式独立占地的充电站,普遍存在供电增容问题,需新增环网室解决。但新增环网室审批周期长,导致部分充电站内的设备及电缆虽已安装到位,但因外接电线路无法在短期内接通供电,使得充电站投产速度慢。

    投入大,收益率低

    随着产业发展,充电行业巨大的产业蛋糕已经被描绘得越来越清晰。业内人士预测,到2020年,我国充电基础设施规模将超过2.0万座站、507万个桩,公共充电网络对重点城市与高速公路实现全覆盖;到2030年,设施规模将超过14万座站、5000万个桩,公共充电网络实现对全国绝大多数城市与高速公路的全面覆盖。

    用“行业很火,赢利很难”来形容当前的充电桩行业,最为恰当不过。据了解,在国家大力推广新能源的背景下,充电桩行业的前景可谓一片光明,然而在目前各个充电桩运营企业单兵作战的情况下,几乎还没有实现盈利的充电运营商。

    据王刚介绍,目前充电基础设施建设运营企业基本处于亏损状态。该类企业所建的公用充电桩主要解决新能源车辆快速补电需求,需要建设大容量直流快速充电桩,但前期建设投资成本大,市场需求比较有限。

    王刚告诉记者,以福州投资一座10台120KW直流充电桩的公交专用充电站为例,前期投资成本约500万元;充电站每年运营成本约67万元。如果车桩比按6:1,充电服务费按0.6元/千瓦时,日均充电5个小时(充电率为21%),年充电量约216万千瓦时,充电服务费收入约130万元。综合测算,一般需要8年才能收回投资成本,周期长,投入产出比较低。

    我国几家充电桩建设的企业相关数据,也印证了这一说法。以中国充电桩数量最多的运营商特来电为例,其母公司是青岛特锐德电气股份有限公司。根据特锐德2017年半年报,充电系统的投入速度远大于电动汽车发展的速度,短期内设备空置率很高,很难盈利,存在较大的亏损风险。

    国家电网也曾在2016年公开表示,其充电桩运营业务尚未盈利。根据充电联盟发布的数据,按成本核算,充电桩利用率只有达到30%以上,运营企业才能实现盈利。

    需要进行资源整合

    据了解,造成公共充电桩利用率较低的一大原因是充电桩设备分布不均。出于盈利方面的考虑,一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区,在市中心的布局较少。按照目前国内的充电水平,充电时长一般需要3小时以上,一些车主不愿意去较远的地方充电,也就是说这些偏僻的地段客流量较少,造成利用率不高。

    此外,充电桩行业中受利益驱使跑马圈地的现象依然存在。许多运营商对后期运营管理和服务准备不足,只顾建桩数量,忽略了充电桩的质量和服务,在市场竞争中大打价格战。据福建省人大代表陈泽亮调查,仅厦门的充电价格就存在很大差异,中航紫金广场充电站电费为1.2元/千瓦时,海沧电商产业园充电站为0.9元/千瓦时,湖里区政府充电站为0.72元/千瓦时。同一地区的价格差异,给消费者造成很大的困扰。

    在王刚看来,单靠传统收取充电服务费方式经营,短期内难以实现盈利。因此他建议,加大充电桩建设补贴力度,增加充电桩运营补贴,在环保专项经费中,对规划内建设的充电基础设施,按充电量给予三到五年的运营补助,填补运营补贴的空白,促进充电桩企业可持续发展。

    记者了解到,尽管眼下困难与问题不少,但不少充电行业人士相当看好充电桩这门大生意的未来。特别是一些企业经过这几年的发展,在建设和运营实践中积累了一定经验。

    “目前都忙着跑马圈地,等到市场容量足够,自然会催生强势资源整合者。”业界人士指出,运营商将更加理性面向充电需求的变化,加快充电技术创新、调整优化充电设施建设布局、下大力气提高服务运行水平和充电设施运行效率。


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