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  • 【上海充电桩展】充电桩or无线充电?


    发布时间:2019-03-12 13:42:49    您是第17位浏览者


     

    近日,WiTricity宣布并购高通旗下的电动车无线充电业务,并计划未来在中国推荐电动汽车无线充电技术落地。事实上,WiTricity并非首家研发汽车无线充电的企业,包含奔驰、宝马、沃尔沃和中兴等世界知名车企与相关厂商,早已展开对汽车无线充电方面的研究,甚至该技术已在海外宝马530e等车型中实现量产。

    相比国内乃至全球范围广泛使用的充电桩,纯电动汽车无线充电概念,对国内用户来说或许还有些陌生,何况就普及率而言,汽车无线充电在应用层面只能算是“刚刚起步”。既然如此,大力发展甚至推进“无线充电”技术的意义何在?


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    充电桩与无线充电的现状与发展

    据2018年第一批充电设备招标文件显示,目前我国直流“快充桩”仍以功率为60kW的版本为主(占比40%),功率达100kW以上和120kW的充电桩占比均不超30%,另外还有部分功率为7kW和3.5kW的交流“慢充桩”。

    为了进一步缩短纯电动汽车的充电时间,包括我国在内,发展大功率充电桩已成为全球各国的大势所趋。

    上海充电桩展给大家举个例子:比如欧洲快速充电联盟Ionity首个超快速充电站已投入使用,而我国已先后在北京等地建立360kW大功率充电桩示范项目,同时部分公交车已使用350kW充电设施,可以说,大功率充电桩的前景可期,但充电转本身的局限性又不可以被忽视:

    1、场地问题,充电桩建设仍需“圈地”,且与之相关的配套设施也会占用一定的土地资源,对现有充电桩分布区域升级改造或许是可行方案。

    2、有别于“现役”充电桩,提升充电桩输出功率无疑要从电流和电压两方面入手,不过目前相关核心硬件仍需进口,在使用安全性与成本控制方面都提出了更高要求。

    3、纯电动车辆自身的升级,如果要兼容大功率充电设备,车内的相关线路需拥有更大的承载力,同时伴随充电功率的提升,动力电池的散热能力也必须强化,技术层面存在系统性的难度,降低车辆成本与售价更是“矛盾点”。

    4、大功率充电设备在工作过程中难免对城市电网构成压力,特别是电动车分布较密集的地区。

    移动式充电——无线充电的杀手锏

    2017年雷诺纯电动厢式货车已在法国完成了动态无线充电测试,测试中最高时速达到了100km/h,而实验路段的充电功率为20kW。

    就在去年,我国首条电动汽车移动式无线充电实验路段完成验收,充电功率同为20kW,拥有80%的转化率,磁场强度远低于国际标准27uT,车辆行驶时速可超过60km/h。

    不过汽车无线充电路段的建设或面临较高成本,加之养护和铺装难度等问题,即便该技术的优势明显,可想让它“替代”充电桩布设在城市的每个角落不太现实。

    在应对未来出行与自身发展角度方面,传统充电桩与汽车无线充电技术,未来重要的发力点均集中在缩短充电时间方面,同时各自也都有技术和成本等方面的痛点,换言之,这两种技术的实际差距未必有我们想象中大,更像是“平起平坐”。

     

    在提升续航里程、缩短充电时间、优化行驶能耗和布局充电设施等方面,各大车企、供应商及政府机构都在极力推进技术发展,并探寻更佳的解决方案,不过如何从便利性、成本和使用习惯等层面,在传统燃油车与纯电动汽车间画上“等号”,仍需周边基础设施的全面发展。

    在这方面,上海充电桩展认为,充电桩与无线充电两个技术体系若实现“齐头并进”,更能满足我们对未来电动化出行的憧憬。


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